• 网站首页
  • 国内
  • 国际
  • 产业
  • 宏观
  • 公司
  • 体育
  • 评论
  • 人物
  • 投资理财
  • 可悲!中国汽车业早已被“卡脖子”!

    发布时间: 2020-05-20 20:52首页:主页 > 国内 > 阅读()

      随着新冠病毒在我国得到有效的控制,中国的汽车市场也在慢慢地有了好转。但是,目前的海外疫情却不断扩散,直接加大了海外汽车零部件供应链风险,也就引来了海外核心零部件的停产,而中国的汽车业也因此遭受了影响,开始摇摇欲坠,处在了“卡脖子”的关头。 疫情下,中国汽车业总在盈亏线家零部件企业的一份调查显示,在2月中旬,受疫情影响,零部件营业收入损失在2000万元至5000万元的企业占比达16%。

      虽复工,但危机重重。就在5月初,中国汽车业已经纷纷开始复工,但车企的担忧一直都在,从不敢懈怠。有相关资深人员回应:如果疫情还在持续,很多车企可能会面临核心零部件断供,无法生产。就连准备在中国大干一场的特斯拉也迎来了最先被曝出停产的危机。

      面对疫情的爆发,很多工厂迎来停产。在5月初的新闻发布会上,博世集团CEO邓纳尔表示,由于疫情暴发,博世被迫关闭了全球近300座工厂中的100座,截至4月底,博世仍有27家工厂处于关闭状态。受疫情影响,大部分生产在4月份才逐步恢复;海外工厂大约在3月份才开始停工,停产的“时间差”让零部件供应短缺问题延后浮出水面。

      在危机中抓住机遇,立即采取措施应对困难,发展核心技术。疫情的爆发,给全球的汽车业敲响了心中的警钟,而就中国的企业被“卡脖子”来看,最大的问题还是回归于芯片等核心技术上。对此,吉利控股集团总裁安聪慧表示,中国主机厂对中国的供应商要给予更多的支持和帮助,加快他们的技术进步,以替代国外的一些产品和技术。同时,相关人员袁学明对此也回应:在未来的零部件供应方面,另一方面扶持国内重点企业和重点零部件供应商。

      随着新冠病毒在我国得到有效的控制,中国的汽车市场也在慢慢地有了好转。但是,目前的海外疫情却不断扩散,直接加大了海外汽车零部件供应链风险,也就引来了海外核心零部件的停产,而中国的汽车业也因此遭受了影响,开始摇摇欲坠,处在了“卡脖子”的关头。 疫情下,中国汽车业总在盈亏线家零部件企业的一份调查显示,在2月中旬,受疫情影响,零部件营业收入损失在2000万元至5000万元的企业占比达16%。

      虽复工,但危机重重。就在5月初,中国汽车业已经纷纷开始复工,但车企的担忧一直都在,从不敢懈怠。有相关资深人员回应:如果疫情还在持续,很多车企可能会面临核心零部件断供,无法生产。就连准备在中国大干一场的特斯拉也迎来了最先被曝出停产的危机。

      面对疫情的爆发,很多工厂迎来停产。在5月初的新闻发布会上,博世集团CEO邓纳尔表示,由于疫情暴发,博世被迫关闭了全球近300座工厂中的100座,截至4月底,博世仍有27家工厂处于关闭状态。受疫情影响,大部分生产在4月份才逐步恢复;海外工厂大约在3月份才开始停工,停产的“时间差”让零部件供应短缺问题延后浮出水面。

      在危机中抓住机遇,立即采取措施应对困难,发展核心技术。疫情的爆发,给全球的汽车业敲响了心中的警钟,而就中国的企业被“卡脖子”来看,最大的问题还是回归于芯片等核心技术上。对此,吉利控股集团总裁安聪慧表示,中国主机厂对中国的供应商要给予更多的支持和帮助,加快他们的技术进步,以替代国外的一些产品和技术。同时,相关人员袁学明对此也回应:在未来的零部件供应方面,另一方面扶持国内重点企业和重点零部件供应商。

    特别声明:文章内容仅供参考,不造成任何投资建议。投资者据此操作,风险自担。

    网站首页 - 国内 - 国际 - 产业 - 宏观 - 公司 - 体育 - 评论 - 人物 - 投资理财

    本站不良内容举报联系客服QQ:199439 官方微信:weixin8888 服务热线:weixin8888

    未经本站书面特别授权,请勿转载或建立镜像

    Copyright © 2002-2020 凤凰城娱乐 版权所有